関東近郊からSLの姿が消え、かつてはC11しか走らず見向きもしなかった当線にも、この年から煙を求めて足しげく通うようになりました。
列車本数が少なく、２つの路線を効率よく回るにはクルマが必要で、この頃から多用するようになってしまいました。
早朝に郡山を出発し、手始めに日中線に直通する列車を、会津若松駅と堂島駅との間で撮影することから始めます。
撮影後、梅雨空で雨の降る中を、会津只見線の第一只見川橋梁へ向かいました。
この鉄橋は今ではCMに登場するほどポピュラーですが、当時の国道は下の方を通っており、そこから上りの混合列車を撮影しました。
次は第三只見川橋梁へ行きましたが、ここらは今でも撮影できるようですが、SLが復活してからは行っていないので様子は分かりません。
貨物列車に続いて、混合列車も通過して行きました。
撮影後は会津川口駅に向かいます。
この駅は国道と只見川に挟まれた細長い敷地ですが、貨物ヤードや給水設備等を備えた、沿線の主要駅です。
ここまでけん引してきたC11が、列車の入換を行っています。
C11の向こう側には水面が見えます。
この駅で撮影の方も折り返しますが、途中の会津水沼駅と会津中川駅の間の橋梁で、下り列車を撮影します。
先程と逆のコースをたどるので、次は第三只見川橋梁です。
上り列車は下り勾配で、煙はスカですね。
そして、やはり第一只見川橋梁で、上りの混合列車を国道から。
この先、只見線から離れて、会津滝ノ原線に向かいます。
現在は水中に没してしまった、谷底の桑原駅を発車する下り貨物列車に間に合います。
しばらくたつと、今度は上りの貨物列車が湯野上駅で交換してやって来ます。
桑原駅のどちら側も25‰の急勾配ですから、良い煙を上げてくれます。
列車はトンネルを目指して、加速を続けて行きました。
滝ノ原線での撮影は、この2本で切り上げです。
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2 件のコメント:
こんにちは。
蒸気機関車の走るこれらの路線は、走る列車は変わりましたが今でも山深くローカル線そのものの素晴らしい光景を見せてくれます。か細いレールをよくぞ重たい機関車が走っていたものと思います。
その後、野岩鉄道が開業し会津滝ノ原の駅名も今では消えました。会津田島までが電化され、レールのつながった東武鬼怒川線で蒸気機関車が走るようになるとは、往時には誰も考えなかったのではないでしょうか。
お写真、楽しく拝見させて頂きました。
風旅記: https://kazetabiki.blog.fc2.com
風旅記さん、コメントをありがとうございます。
会津線は只見線を含めての名称だったのが分けられてしまい、桑原駅付近は沈んでしまい、ついには東武鉄道と繋がってしまう等、未舗装の道を追いかけた者としては隔世の感があります。
これからも弊ブログをよろしくお願いします。
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